Projektna rješenja ulične rasvjete za posebne puteve

 

Dizajn ulične rasvjeteje suštinska komponenta gradske saobraćajne infrastrukture. To direktno utiče na sigurnost noćne vožnje i kretanja pješaka, kao i na ukupnu efikasnost saobraćaja. Ovaj članak se fokusira na različite scenarije posebnih puteva i pruža detaljne smjernice o standardima dizajna ulične rasvjete i razmatranjima implementacije. Cilj je razviti sveobuhvatna i praktična rješenja za dizajn rasvjete prilagođena stvarnim-svjetskim aplikacijama.

 

Dizajn rasvjete za raskrsnice

Na raskrsnici sa četiri-smjernice, svjetiljke mogu biti raspoređene na jednoj strani puta, u poređanoj konfiguraciji ili simetrično, u zavisnosti od specifičnih uslova na putu i zahtjeva za osvjetljenjem. Dodatne svjetiljke treba postaviti na stubove kada je to potrebno kako bi se ispunili zahtjevi za osvjetljenje kolovoza.

 

Za velike raskrsnice može biti potrebno dodatno osvjetljenje. Ovo osvjetljenje može usvojiti ili konvencionalni raspored rasvjete ili polu-visoki-sistem rasvjete, dok odsjaj treba efikasno kontrolisati.

 

Na T- raskrsnici treba postaviti svjetiljke na kraju završne ceste, kao što je prikazano na donjoj slici, kako bi se jasno definirao raspored i struktura puta.

 

 

Rasveta na kružnom toku treba jasno da osvetljava centralno ostrvo, saobraćajna ostrva i ivičnjake. Kada se koristi konvencionalna rasvjeta, po mogućnosti je da se svjetiljke postavljaju duž vanjske strane kružnog kolovoza, kao što je prikazano na donjoj slici.

 

Kada centralno ostrvo ima relativno veliki prečnik, na ostrvu se može postaviti visoko{0}}osvjetljenje. Svetiljke treba odabrati i lokacije stubova odrediti na osnovu principa da osvjetljenje kolovoza treba biti veće od osvjetljenja centralnog ostrva.

 

 

Dizajn ulične rasvjete Zakrivljene dionice puta

Za zakrivljene dionice puta sa radijusom od 1.000 m ili više, dizajn rasvjete može slijediti isti pristup koji se koristi za prave dionice puta.

 

Za krivine puta sa radijusom manjim od 1.000 m, svetiljke treba postaviti duž vanjske strane krivine. Poželjno je da razmak između rasvjetnih tijela bude 50% – 70% razmaka koji se koristi na pravim dionicama puta, kao što je prikazano na donjoj slici. Shodno tome treba skratiti i dužinu dohvata svjetiljki.

 

 

Na dionicama puta unatrag{0}}, svjetiljke treba postaviti dosljedno duž jedne strane puta. Ako ovaj raspored ometa vidnost vozača, dodatne svjetiljke mogu se postaviti duž vanjske strane krivine, kao što je prikazano na donjoj slici.

 

 

Kada je kolovoz dovoljno širok da zahtijeva svjetiljke s obje strane, preporučuje se simetričan raspored. Posebnu pažnju treba obratiti na postavljanje svetiljki na krivini: one se ne smeju postavljati na produžetak trase svetiljki koje se koristi na ravnoj deonici puta, kao što je prikazano na donjoj slici.

 

 

Nadvožnjaci i podvožnjaci

Kada se koristi konvencionalna rasvjeta, osvjetljenje koje obezbjeđuju svetiljke postavljene duž podvožnjaka treba da se efikasno poveže sa osvetljenjem koje obezbeđuju svetiljke sa obe strane nadvožnjaka. Prosječna osvijetljenost površine puta ispod mosta treba da bude ista kao i osvijetljenost površine puta izvan mosta.

 

Zidne{0}} svetiljke se mogu ugraditi na stubove mosta ili se mogu postaviti na parapete ispod mosta kako bi se obezbijedilo osvjetljenje podvožnjaka.

 

Prosječna ujednačenost osvjetljenja kolovoza nadvožnjaka treba da bude u skladu sa onom na spojnim kolovozima. Na nosećim konstrukcijama nadvožnjaka mogu se postaviti svjetiljke ili se nisko-rasvjeta{2}}kao što je parapetna rasvjeta{3}}mogu koristiti za osvjetljavanje samo kolovoza nadvožnjaka.

 

Za velike nadvožnjake i podvožnjake može se koristiti visoko-osvjetljenje, uz dodatno osvjetljenje za podvožnjak.

 

Dizajn ulične rasvjete za uzvišene puteve i petlje

Nivoi osvjetljenja gornjeg i donjeg kolovoza treba da budu u skladu sa nivoima rasvjete na spojnim putevima.

 

Poželjno je da gornji kolovoz koristi konvencionalno osvjetljenje. Kada prolazi kroz stambeno područje, preporučuje se nisko-osvjetljenje.

 

Za prostor ispod mosta na donjem kolovozu, svjetiljke se mogu postaviti duž parapeta sa obje strane ispod gornjeg mosta, ili se mogu postaviti zidne{0}} svjetiljke na stubove mosta za osvjetljenje donjeg kolovoza, kao što je prikazano na donjoj slici.

 

Nivo osvjetljenja rampi koje se spajaju na i sa mosta ne bi trebao biti niži od nivoa osvjetljenja kolovoza na mostu. Može se koristiti konvencionalno osvjetljenje puta ili nisko{1}}osvjetljenje.

 

Za uzdignute puteve sa više traka za motorna-vozila, parapetno osvjetljenje ne treba koristiti kao funkcionalno osvjetljenje kada je teško osigurati adekvatnu uniformnost i kontrolu odsjaja.

 

 

Dizajn ulične rasvjete za pješačke podvožnjake

Kratki, ravni pješački podvožnjaci s dovoljno prirodnog svjetla mogu biti opremljeni samo noćnom rasvjetom.

 

Za ulaze i izlaze iz pješačkog podvožnjaka koji se nalaze u područjima bez obližnje ulične rasvjete potrebno je postaviti namjensku rasvjetu. Prosječna horizontalna osvijetljenost na stepenicama treba po mogućnosti biti 30 lx, s minimalnom horizontalnom osvijetljenošću od 15 lx.

 

Unutar pješačkog podvožnjaka, prosječna horizontalna osvijetljenost bi trebala biti po mogućnosti 30 lx noću i 100 lx tokom dana. Minimalno horizontalno osvetljenje treba da bude 15 lx noću i 50 lx tokom dana. Takođe treba obezbediti vertikalno osvetljenje.

 

Pedestrian Overpasses

Pešački nadvožnjak koji prelazi cestu sa postojećim rasvjetnim objektima ne zahtijeva nužno posebno osvjetljenje. Tamo gdje je potrebno, visina i položaj ugradnje stubova ulične rasvjete uz obje strane nadvožnjaka, kao i konfiguracija izvora svjetlosti i svjetiljki, treba biti prilagođena zahtjevima za osvjetljenje mosta.

 

Namjensko osvjetljenje nadvožnjaka za pješake poželjno je postaviti kada je osvijetljenost na platformi mosta manja od 2 lx ili je osvijetljenost na stepenicama manja od 5 lx.

 

Za pješačke nadvožnjake opremljene namjenskom rasvjetom, prosječna horizontalna osvijetljenost na platformi mosta ne smije biti manja od 5 lx. Shodno tome treba povećati osvijetljenost stepenica. Omjer horizontalnog osvjetljenja stepeništa prema vertikalnom osvjetljenju na stubovima ne smije biti manji od 2:1.

 

Objekti za rasvjetu na pješačkim nadvožnjacima trebaju biti dizajnirani tako da se izbjegne blještanje pješaka ili vozača{0}}motornih vozila.

 

 

Dizajn ulične rasvjete Pešački prelazi

Prosječna horizontalna osvijetljenost na pješačkom prelazu ne bi trebala biti manja od 1,5 puta veća od kolovoza na kojem se prelaz nalazi.

 

Pešacima treba obezbediti vertikalno osvetljenje iz pravca vozila koja se približavaju.

 

Poželjno je da se na pješačkim prelazima instaliraju dodatne svjetiljke. U blizini prelaza mogu se postaviti konvencionalne rasvjete za puteve istog tipa kao i one koje se koriste na susjednom kolovozu-motornih vozila. Alternativno, iznad raskrsnice mogu se instalirati usmjerene uske - svjetiljke.

 

Ove svjetiljke ne bi trebale uzrokovati odsjaj pješaka ili vozača{0}}motornih vozila. Tamo gdje je potrebno, unutar svjetiljki mogu se postaviti namjenski zaštitni uređaji ili se ugao nagiba svjetiljke može podesiti kako bi se kontrolirao odsjaj.

 

Može se koristiti i druga vrsta izvora svjetlosti od onog koji se koristi za osvjetljenje okolnog puta.

 

Kada se dekorativna rasvjeta instalira na zgradama, objektima, drveću pored puta, zelenim pojasevima, pješačkim nadvožnjacima, mostovima ili petljama{0}}odvojenim stepenicama sa obje strane puta, ne bi trebalo da bude u suprotnosti sa funkcionalnom rasvjetom puta ili umanji njenu efikasnost. Poželjno je da dekorativno i funkcionalno osvjetljenje bude integrirano u usklađen dizajn.

 

Zaključak

Prateći ovoDizajn ulične rasvjete za posebne-puteve može efikasno eliminisati mrtve tačke noćnog osvjetljenja i vizuelne smetnje. Također može poboljšati sigurnost i udobnost noćnog putovanja na posebnim gradskim dionicama puteva, pomažući u stvaranju standardiziranog, efikasnog i korisniku{2}}orijentisanog sistema gradske rasvjete puteva.